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下面附上一則新聞讓大家了解時事
心臟病年輕化 研究：年輕預後一樣差
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【健康醫療網／記者蔡岳宏外電報導】心臟病患者越來越年輕！美國最新研究顯示，40歲以下心病患者約占20%，且每年以2%的速率增加。哈佛醫學院助理教授Ron Blankstein更表示，平均年輕10歲的心病患者預後沒有更好，未來發生心血管疾病的風險恐怕還更高。
少年心臟病增2% 20-30歲年輕人要小心
根據《現場科學》報導，儘管吸菸人口減少且降血壓藥普及，美國心臟病罹患人數正逐年下降，但40歲以下年輕族群發病率卻漸漸攀升。Blankstein對此表示，以往40歲以下心臟病患者相當罕見，但現在卻發生在20-30歲年輕人，「根據目前情況，我們似乎正朝著錯誤的方向前進。」
為尋找心病年輕化原因，Blankstein團隊在2000-2016年間，分析兩家大型醫院中2,097名50歲以下心病患者。研究顯示，40歲以下心病患者約占20%，且在16年研究期間，年輕心臟病患者比例持續增加，後面10年年增2%。
年輕患者預後一樣差 風險恐被低估
《MedicalxPress》報導，研究更發現，年輕和年老心病患者的危險因素大致相同，包含糖尿病、高血壓、高膽固醇、吸煙和心臟病家族史。但與41-50歲患者（9%）相比，40歲及以下患者（18%）較常濫用藥物，如大麻和古柯鹼。該結果顯示心病年輕化可能與藥物濫用有關，但須進一步研究。
血管X光攝影結果也顯示，年輕心病患者常只在一條血管中發現病兆，代表疾病仍多處早期，但卻與老年患者有同樣惡果。非常年輕的患者，還較常發生自發性冠狀動脈破裂。
針對年輕心病患者預後差於預期，團隊指出，可能是年輕患者較少被要求服用阿斯匹靈或降血壓藥。
心病易共病糖尿病 健康生活可預防
更糟糕的是，Blankstein團隊另一相關研究發現，20%的50歲以下心臟病患者合併有糖尿病，這些共病患者更容易復發心臟病，且死亡率更高。Blankstein說，好消息是目前已有兩款糖尿病新藥，在臨床試驗對心病也有很好療效。
「一切都要回歸到預防。」Blankstein強調，許多人誤以為心臟病註定會發生，但只要及早發現並改變生活方式，都可以預防。他建議，應定期運動，均衡飲食，避免肥胖，並控制三高，遠離菸和毒品。
事實上，根據台灣健保資料庫統計研究數據指出，在2009-2015年之間，55歲以下年輕族群心肌梗塞發生率持續增加，尤其男性發生率增加30.3%。中華民國血脂及動脈硬化學會理事長李貽恆日前曾指出，年輕族群風險因子以高血脂增加最多，呼籲民眾應控制膽固醇。
參考資料：
1. Why Are More Young People Having Heart Attacks?.
2. Heart attacks increasingly common in young adults.
3. 積極控制壞膽固醇 心肌梗塞不上門
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「紅害減半」達標 環團批：南台空品仍糟 橋頭PM2.5連年惡化
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2019年01月03日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
雖然環保署日前才宣布確定「PM2.5紅害減半」的目標，已從原訂的2020年提前到2018年就在各方努力下達標，不過，長期關注空品問題的環團並不領情，以「阿不就好棒棒」反譏。質疑環保署美化數據，且以站日數來統計，並無法反映雲林以南的空污問題，南台灣雖減少紅害事件日，並未實質改善平日空品。
尤其橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，最嚴重的高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，兩年來增幅高達42%，空污治理難道沒有出問題？他們認為中南部空污還是惡化中，呼籲別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。
台灣健康空氣行動聯盟（台空盟）與立委陳宜民、徐永明，3日舉行記者會抨擊政府這兩年對中南部的空污治理力道仍是不足，因此改善成效有限；北北基和雲林以南的PM2.5年均值差距再度加大，「一個天空，兩個台灣」的現象更加劇。
台空盟理事長葉光芃表示，他們自2012年起，每年自行分析統計環保署的空品監測結果，他們從PM2.5自動監測的原始值來看，指出2018年有22%（17站）的PM2.5惡化，年均值不減反增，尤其是高雄橋頭站惡化最多，左營則是蟬聯「第一」。因此，北北基和雲林以南的PM2.5年均值，差距再度加大。
葉光芃抨擊，環保署當時拿「紅害減半」來當目標，是訂了太寬鬆的KPI，尤其將PM2.5自動監測原始數值是經迴歸公式美化，等於自行調降及格門檻，所以即使提前達標，意義根本不大，至少應該同時檢視PM2.5年均值和24小時值的超標天數。 PM2.5年均最高10測站7在高雄 環團籲興達停燒生煤
台空盟以地圖呈現2018年PM2.5自動原始值的年均值，指出其實僅台東和關山符合WHO準則，宜蘭、花蓮、基隆符合台灣限值。但在西台灣，卻是越往南超標越嚴重。北部多為橘紅色、中部紅色居多、彰化站為紫色；彰化以南紫色居多，還有超過30µg/m³的褐色，甚至左營站37.2是超越日均值上限35µg/m³的黑色。
從台空盟所用的PM2.5自動監測原始值統計數據可見，2018年均值最高的前10名中，高雄就佔了7個，尤其前4名分別為左營、前金、小港和橋頭，後面還有鳳山、仁武和楠梓。而彰化二林、南投和台南新營則分居5~7名。這些站測年均值超過30 µg/m³，已是為國家標準15µg/m³的2倍以上，而WHO建議則是10µg/m3。
葉光芃指出，2018年PM2.5年均值有17站比前一年惡化，佔了22%，其中惡化最多的是高雄橋頭站，PM2.5年均值上升到32.3 µg/m³，比2017年增加5.2 µg/m³，更比2016年增加9.3µg/m³，增幅高達42%。苗栗站和桃園觀音站也惡化了3.9 µg/m³和3.1 µg/m³。
由於橋頭、楠梓、麥寮、恆春、關山這五站的PM2.5年均值已連續二年不降反升，葉光芃批，這些測站到底為什麼會有這樣的成績，空污治理出了問題，環保署應探究原因對症下藥。在不滿意高雄空污改善成果的態度下，葉光芃、楊澤民進一步呼籲，高市新科市長韓國瑜硬起來，別再展延高雄「興達電廠」生煤使用許可證。
陳宜民指出，興達電廠三、四號機組在今年2月許可證就要到期，希望高雄市府能停發興達生煤許可證，燃煤危害居民健康。
校正還是美化 環署監測數據又遭爭論
「明明能見度差，空氣不好，但測站卻僅是黃綠燈」。台空盟批，環保署的監測資料無法即時反映中南部居民的真實感受。台空盟執行長楊澤民指出，除了是移動平均值拉低數值有延遲效應之外，另外，環保署美化自動監測數值更是原因之一。
楊澤民批評，環保署一開始認為自動監測數值高於手動監測，在2013年前，以全部「一律打七折」來壓低自動監測數值，後來改用「廻歸式修正」，採用的「不同址異站廻歸」方式，根本不為國際和學界認可。例如將空品較差的大同站、三重站（交通測站）與萬華站（一般測站）廻歸，違章工廠林立的大里站要跟文教區忠明站廻歸，麥寮站跟32公里外的朴子站迴歸。這樣取得的數據當然無法受到信服。以大同站為例，經過修正後，得到的數值是，自動監測原始數值「打85折後再減2.91」。
台空盟批評，不能用甲地的自動監測數值去跟乙地的手動監測數據做迴歸看齊，應限同一地點才能迴歸比對，更何況甲乙二地的地理條件、污染源、氣候條件都不相同，怎能比對看齊？
面對台空盟大批環保署美化後的數據低估了冬季PM2.5的嚴重性，監資處科長呂澄洋回應說，手動校正自動是參考美國的作法，目的是為了減少誤差所帶來的偏誤，環保署沒有要隱蔽數據，校正前後的測值在網路都能找得到，但不管是手動與校正後的數字，都有下降。
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