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下面附上一則新聞讓大家了解時事
每天工時長達12小時 特斯拉遭爆血汗工廠
:
電動車龍頭特斯拉，最近突然大降價，引起市場一片譁然。特斯拉帶給人前衛、高科技的形象，但有員工爆料，在特斯拉工作，其實壓力很大，每天工時長達12小時。車主也反應說，特斯拉的駕駛體驗確實比一般車好，但常會出現小故障。
Tesla頂著矽谷光環，吸引越來越多消費者目光，兼具環保又帶有跑車的速度感，最重要的是特斯拉創辦人馬斯克的高人氣，讓特斯拉成為汽車界潮牌。
特斯拉創辦人馬斯克：「嗨大家好。」
但特斯拉真的一如看起來那麼棒嗎？有記者就實地走訪了特斯拉位於加州的工廠。
攝影機才剛架好，馬上就被保全驅趕，記者們離開到工廠外圍，才發現周圍有許多露營車，住的居然都是特斯拉員工。
德國記者：「您好能和你談談嗎？我們是來自德國的電視台。」
一聽到記者全都關門拒訪，後來終於找到一位前特斯拉員工，他也爆料進特斯拉工作後，才發現一切和現實差很大。
前特斯拉員工哈吉斯：「影片裡呈現的工廠真的明亮許多，比我所記得的乾淨多了。」
工作廠房內並不是像影片裡一樣，全都由機械手臂代勞，反而有很大一部分都需要人力。
前特斯拉員工哈吉斯：「反覆的職業傷害非常常見，你的身體就像是罷工了，因為一整晚12小時都在做一樣的動作。」
工時長達12小時，休假日不固定，讓特斯拉員工的內部職災通報數不清。
前特斯拉員工哈吉斯：「基本上就是一天12小時，每天通常都是一週七天或六天，我們在週六也上班，最誇張的一次我印象中是，有40幾天都連續上班。」
員工辛苦趕工，為的就是要準時交車。
德國特斯拉車主漢默：「你上車後就像進入，另一個世界，再也聽不到明顯的吵雜聲，也聽不到引擎聲，這輛車開起來真的讓人非常享受。」
儘管要價7萬歐元，但駕駛體驗超越過去的汽柴油車，光是純電動這點，就讓車主大讚錢花得值得。
德國特斯拉車主漢默：「我過去都是開柴油車的，因為我駕駛的里程數很廣，但如果你站在車子後面，用鼻子聞一聞那味道，你就知道這不會是好事。」
儘管常常還是會有些小故障，但畢竟電動車還是發展中的技術，大多數車主都能理解，特斯拉的崛起，確實也帶起汽車業轉型，現在德國汽車大廠幾乎都推出純電動車款，對手變多，競爭更激烈，特斯拉曾享有的光環未必能持續發光。
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北京副中心今天啟用 行政機關大搬家
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央視新聞報導，北京市級行政中心正式遷入城市副中心。北京市委書記蔡奇、市長陳吉寧，市人大常委會主任李偉、市政協主席吉林，今天早上參加升旗儀式並揭開機關新牌匾。
報導稱，中國共產黨北京市委員會與北京市人民市政府的牌匾，10日當晚從原址摘下，兩塊牌匾移交北京市檔案館館藏。標誌著北京城市副中心行政辦公區，正式啟用。
北京市委與市政府的辦公大樓位於東長安大街南側的東交民巷區域，屬同一區塊但大門方向不同。中共北京市委員會在東邊的台基廠大街，鄰近法國舊使館遺址；北京市人民政府在西側的正義路，對面是公安部。
由於北京市行政區內彙聚中央部會機關、國有企業、外國使館、跨國企業以及市政府等多項功能，城市發展早已不堪負荷，北京市作為「首都」與「地方政府」的發展定位如何區隔，已是陳年問題。
2009年12月，北京市委曾提出，集中力量在通州建設「現代化國際新城」。2012年，時任市委書記劉淇首次正式提出在通州建設「首都城市副中心」，不過仍停留在規劃概念。
直至2014年2月，中共總書記習近平視察北京時提出疏解非首都功能、京津冀協同發展。隔年，中共中央政治局審議通過「京津冀協同發展規劃綱要」，要求推動北京市屬行政、事業單位整體或部分遷移到通州。
2016年5月，中央政治局會議又研究建設北京城市副中心，並將其與河北的雄安新區建設一同上升為國家戰略。北京行政副中心的建設因此加速，總面積約155平方公里，即通州全區906平方公里，並輻射帶動廊坊北三縣地區協同發展。
由於將北京市行政功能搬遷至通州的工程浩大，受影響的各政府機關人員多達40萬人，且為避免引發房地產炒作，市政府對通州副中心一直保持模糊態度，也未正式發布搬遷時間。
外傳，首期啟動搬遷應是北京市委、市政府、人民代表大會與政治協商會議等四套班子和四個小部門，合計達2萬人規模。
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